Железнодорожный транспорт: различия между версиями

Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с [[Автомобиль|автомобилями]], а [[Пассажирский вагон|пассажирские]] и [[Грузовой вагон|грузовые]] вагоны могут быть сцеплены в более длинные [[поезд]]а. Движущей силой в поездах являются [[локомотив]]ы, использующие [[электричество]] или производящие собственную мощность, обычно [[Дизельный двигатель|дизельными двигателями]]. Железнодорожный транспорт является безопасным видом транспорта по сравнению с другими его видами<ref>Согласно [http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf этим данным] {{Wayback|url=http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf |date=20101011093930 }}, железные дороги безопаснее как по помильному, так и по почасовому показателю, в то время как [[авиация]] является безопасной только по первому показателю</ref>. Железнодорожный транспорт способен справляться с большими объёмами пассажиро- и грузопотоков и является [[Энергоэффективность|энергоэффективным]], однако обычно он менее гибок и более [[капитал]]оёмок, чем автомобильный транспорт при меньшей загрузке транспортной сети.

 

 

В 1880-х годах появились поезда, работающие на [[электричество|электричестве]], а также первые [[Трамвай|трамваи]] и [[метрополитен]]ы. Начиная с 1940-х годов неэлектрифицированные железные дороги большинства стран стали заменять паровые локомотивы на [[Дизельное топливо|дизель]]-электрические, практически завершив этот процесс к 2000 году. В 1960-х годах электрифицированные [[Высокоскоростной наземный транспорт|высокоскоростные железные дороги]] появились в [[Япония|Японии]] и некоторых других странах. Некоторые другие системы наземного направляемого транспорта, такие как [[монорельс]] и [[маглев]], не имеют столь широкого применения.