Трамвай: различия между версиями

и возник в первой половине XIX века — первоначально [[конка|на конной тяге]], затем на [[Паровой трамвай|паровой]], и, в конце концов, на электрической тяге.

У [[Базельский трамвай|базельского трамвая]] (Швейцария) на территорию соседней Франции заходят маршруты № 10 и № 3 (в город [[Сен-Луи (Верхний Рейн)|Сен-Луи]]<ref>{{Cite web |url=http://hampage.hu/kozlekedes/TdT2/e_basel2.html |title=Tour de Trams Switzerland — Basel II<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2007-02-20 |archive-date=2007-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070822214615/http://hampage.hu/kozlekedes/TdT2/e_basel2.html |url-status=live }}</ref><ref>[http://www.bueker.net/trainspotting/picture.php?id=500&ref=/trainspotting/lines_switzerland-france.php]{{Wayback|url=http://www.bueker.net/trainspotting/picture.php?id=500&ref=/trainspotting/lines_switzerland-france.php|date=20070927003751}}<span> [international tram line</span>&#x5D;<span><!-- Заголовок добавлен ботом --></span></ref>, а маршрут № 8 заходит на территорию Германии (заканчивается у вокзала города [[Вайль-на-Рейне]]).

В [[Омский трамвай|Омске]] пик «трамвайных погромов» пришёлся на конец 1990-х годов. В 1997 году демонтированы линии в центре города. В 1998 году частично демонтированы, частично закатаны в асфальт линии в «городке Нефтяников». Тогда же закрыто расположенное там трамвайное депо № 2. В 2007 году «временно закрыт» до настоящего времени трамвайный маршрут № 10, связывающий левый и правый берега [[Иртыш]]а. Подвижной состав не обновлялась с 2005 года, когда были закуплены два вагона [[71-619]]. Однако на оставшихся линиях периодически проводится профилактический, а то и капитальный ремонт, что говорит о том, что [[омский трамвай]] пока ещё держится «на плаву». К тому же, в 2020 году было поставлено 10 трамваев [[71-619|71-619А]], а также продолжается поставка 20 трамваев [[71-407]] и 4 трамваев [[71-412|71-412.]]

Двигатели трамвая — в старых моделях (до середины 2000-х годов) - [[тяговый электродвигатель|тяговые двигатели]] постоянного тока со смешанным возбуждением, в современных трамваях - [[Асинхронная машина|асинхронные]], а в самых первых электрических трамваях применялись низкооборотистые двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. В последнее время появились мощные регулируемые [[Инвертор (электротехника)|инверторы]] на [[Биполярный транзистор с изолированным затвором|IGBT-транзисторах]], позволяющие преобразовывать постоянный ток в контактной сети трамвая в переменный, регулируя напряжение и частоту, что позволяет использовать трехфазные асинхронные двигатели. От двигателей постоянного тока они выгодно отличаются тем, что практически не требуют технического ухода и ремонта (асинхронные двигатели переменного тока не имеют быстроизнашивающегося коллекторно-щёточного узла), обладают более высокими [[КПД]] и [[Удельная мощность|удельной мощностью]] - асинхронный двигатель получается компактнее и легче чем ДПТ со смешанным возбуждением при той же мощности. Двигатель трамвая - самовентилируемый, [[вентилятор]] располагается внутри корпуса двигателя прямо на роторе.

Самая большая в мире трамвайная сеть и по длине путей и по пассажиропотоку расположена в [[Мельбурн|Мельбурне]]{{нет АИ|30|03|2022}}. Общая длина всех её путей — 250 км, число маршрутов — 28, число остановок — 1773; за год 487 трамваев перевозят более 180 млн пассажиров.

* В самом начале романа [[Булгаков, Михаил Афанасьевич|Булгакова]] «[[Мастер и Маргарита]]» под колёсами трамвая гибнет атеист Берлиоз. Это не просто несчастный случай: трамвай наделён мистическими, даже демоническими чертами, это средство казни Берлиоза за его неверие. В одном из проектов памятника Булгакову на Патриарших прудах, представленных на конкурс в [[1999 год]]у, предлагалось ''«организовать дополнительный вход в парк на гипотетическом месте гибели Берлиоза с воссозданием реалий романа (фрагмента трамвайных путей, турникета, булыжного мощения {{nobr|и т. д.}})»''<ref name="bulgakov">''{{comment|Минометов, И.|Ибрагим Минометов}}'' Нас хотят украсить стулом Булгакова // АиФ—Москва. — 1999. — № 44</ref>. Встречаются утверждения, что в действительности в описанном Булгаковым месте трамвайных путей никогда не было<ref>{{Cite web |url=http://magazines.russ.ru/voplit/2004/4/pirk16.html |title=Журнальный зал {{!}} Вопросы литературы, 2004 N4 {{!}} С. ПИРКОВСКИЙ — Виртуальная реальность, или Трамвай на Патриарших<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2008-09-03 |archive-date=2011-09-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110921190550/http://magazines.russ.ru/voplit/2004/4/pirk16.html |url-status=live }}</ref>, хотя по других данным, там не было только трамвайных остановок и пассажирского трафика: трамвай высаживал людей у Спиридоновки на конечной, и туда же приезжал, развернувшись вокруг Патриаршего пруда (именно на пересечении Спиридоновки и Бол. Никитской мистический кот Бегемот садился в трамвай). Кроме того, в довоенное время здесь ночью стояли грузовые трамваи, а также вагоны, не помещавшиеся в депо. Специальный виброанализ грунта в этих местах показал, что под толстым слоем асфальта действительно есть остатки трамвайных путей<ref>Краеведческий альманах «Куранты», том I, ст. «По Москве Булгакова»,М. изд. «Московский рабочий», 1987 г.</ref>.