Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет: различия между версиями

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
(МАДИ)
Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт (1930—1992)
Международное название	State Technical University—MADI (STU-MADI)
Прежнее название	Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт (1930—1992) Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет) (1992—2001) Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет) (2001—2009) Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) (2009)
Год основания	13 декабря 1930 года
Реорганизован	Присвоен статус технического университета
Год реорганизации	24 декабря 1992 года
Тип	государственный
Ректор	Артём Иванович Ажгиревич
Расположение	Россия, Москва
Метро	Аэропорт
Юридический адрес	125319, Москва, Ленинградский проспект, 64
Сайт	madi.ru
Награды
Медиафайлы на Викискладе

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) (аббр.: МАДИ) — федеральное государственное высшее учебное заведение в Российской Федерации, учебный и научно-исследовательский центр в области автомобильной промышленности и транспорта, а также дорожного, мостового и аэродромного строительства.

Был учрежден постановлением СНК СССР № 748, от 13 декабря 1930 года, на базе автодорожного факультета Московского института инженеров железнодорожного транспорта и Высшей автодорожной школы ЦУДОРТРАНСа. На момент организации МАДИ имел два факультета – дорожно-строительный и автомеханический. В годы первых пятилеток институт внес огромный вклад в процесс индустриализации страны. В 1931 году состоялся первый выпуск инженеров, и 36 молодых специалистов были направлены на строительство дорог, мостов и транспортных сооружений СССР.

К началу Великой Отечественной войны МАДИ уже подготовил несколько сотен специалистов, которые вписали доблестные страницы в героическую летопись Великой Победы. В послевоенное время выпускники института внесли большой вклад в восстановление народного хозяйства – их усилиями были отремонтированы тысячи мостов, сотни тысяч километров автомобильных дорог, строились и прокладывались новые путепроводы, тоннели и магистрали. Во многом благодаря усилиям выпускников вуза страна осваивала целину, нефтяные и газовые месторождения Восточной Сибири.

Трудовой путь университета отмечен многими наградами, среди которых – орден Трудового Красного Знамени «За заслуги в подготовке квалифицированных специалистов для народного хозяйства и развитии науки» (указ Президиума Верховного Совета СССР от 8 декабря 1980 г.). В 1988 году университет награжден орденом Дружбы Вьетнама (указ Госсовета Республики Вьетнам от 18 марта 1988 г.), а в 2017 году – орденом Дружбы Республики Лаос.

В 1982 году вуз стал техническим университетом, а с 2010 года его полное наименование – федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

С 1992 года имеет статус технического университета, сохраняя традиционное название. Научно-педагогическую работу вели свыше 800 профессоров и преподавателей, в том числе около 100 докторов и около 500 кандидатов наук.

Комплекс зданий МАДИ были спроектированы А. Э. Зильбертом и С. Е. Чернышёвым (в период борьбы с космополитизмом главным архитектором был объявлен А. М. Алхазов).

Сегодня МАДИ – один из крупнейших вузов России, ведущий научно-образовательный и методический центр подготовки бакалавров, специалистов, магистров и научных кадров. Их усилиями обеспечивается реализация приоритетных государственных программ внедрения технологий «цифровой экономики», развивается реальное импортозамещение с высокими индикаторами безопасности социальной среды на предприятиях дорожно-строительного комплекса, автомобильного транспорта, машиностроительных предприятиях промышленности и торговли, заводах по производству транспортной, дорожно-строительной, коммунальной, аэродромной и специальной техники.

МАДИ занимает 61 место в рейтинге лучших вузов России RAEX-100 (2020 год) и входит в ТОП-20 университетов-лидеров предметного рейтинга России RAEX по направлению подготовки «Строительство». В 2018 году экономический совет Содружества Независимых государств придал МАДИ статус базовой организации государств-участников СНГ.

В настоящее время в МАДИ обучается более 8000 человек по 123 образовательным программам, в числе которых 46 программ бакалавриата, 10 программ специалитета, 44 программы магистратуры и 23 программы подготовки научно-педагогических кадров в аспирантуре.

Образовательная деятельность МАДИ осуществляется в соответствии с лицензией Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки от 18 ноября 2016 года № 2474 и свидетельством о государственной аккредитации от 18 февраля 2020 года № 3331. В состав университета входят 11 факультетов, 4 филиала, 48 кафедр (из них 22 – выпускающих). На загородном полигоне МАДИ функционирует учебно-исследовательский центр.

Учебный процесс на высочайшем уровне обеспечивает профессорско-преподавательский состав, насчитывающий свыше 1000 человек. Свыше 67% преподавателей и сотрудников имеют ученые степени и звания, более 13% – доктора наук. Многие ученые МАДИ являются лауреатами Государственных премий, премий правительства и Президента Российской Федерации.

Университет проводит большую работу в рамках Федерального учебно-методического объединения вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов. Функционирует Институт повышения квалификации специалистов транспортно-дорожного комплекса, в составе которого работают Центр переподготовки и повышения квалификации, Школа Бизнеса и Центр инженерной педагогики.

На базе МАДИ создан и успешно функционирует Центр инноваций в инженерном образовании. Работу с абитуриентами, кроме факультета довузовской подготовки, ведет учебный комплекс «Московский центр автомобильно-дорожного образования», в 2004 году преобразованный в «Московский центр автомобильно-дорожного образования». Одной из площадок научных исследований магистрантов является Научно-образовательный центр инновационных технологий в логистике – структурное подразделение факультета логистики и общетранспортных проблем.

Главная задача университета на протяжении многих лет остается неизменной – обеспечение научно-технической, кадровой и образовательной составляющих эффективной и безопасной дорожной инфраструктуры России, автомобильного и городского транспорта, специального машиностроения в целях устойчивого и безопасного функционирования экономики и создания комфортной автотранспортной среды.

• Факультет дорожных и технологических машин
• Факультет автомобильного транспорта
• Энерго-экологический факультет
• Дорожно-строительный факультет
• Экономический факультет
• Факультет управления
• Факультет логистики и общетранспортных проблем
• Конструкторско-механический факультет
• Факультет довузовской подготовки
• Подготовительный факультет для иностранных граждан
• Заочный факультет

В скобках указаны год создания и местоположение.

• Бронницкий (1996, г. Бронницы, Московская область)
• Волжский (2000, г. Чебоксары, Чувашская Республика)
• Махачкалинский (1998, г. Махачкала, Республика Дагестан)
• Северо-Кавказский филиал (2005, г. Лермонтов, Ставропольский край)

Для разработки и внедрения новых технологий в автомобильно-дорожном комплексе, в МАДИ созданы и действуют научно-исследовательские учреждения^[1][2]:

• Институт энергоэкологических проблем автотранспортного комплекса (НИИ ЭПАК)
• Институт механики и проблем качества (НИИМ)
• Институт проблем автомобильного транспорта (НИИ ПАТ)
• Институт проблем дорожной отрасли (НИИ ПДО)
• Институт материалов и конструкций (НИИ МК)
• Институт естественных наук (НИИ ЕН)
• Институт проблем развития высшего профессионального образования (ИПРВПО)
• Институт технологии, стандартизации и сертификации дорожно-строительных материалов

• 1930 год — Лопатто В. А., первый директор института^[3].
• Свитке Я. М.
• Михалёнок В. А.
• Квитницкий П. В.
• Колегаев В. С.
• Князев В. П.
• 1938—1943 — Артемьев С. П.

• 1943—1961 — Зеленков Г. И.
• 1961—1982 — Афанасьев Л. Л.
• 1982—2001 — Луканин В. Н.
• 2001—2015 — Приходько В. М.
• 2015—2016 — Борщ В. В., и. о.
• 2016 — Дулясова М. В., и. о.
• 2016—2018 — Ницевич В. Ф., и. о.
• 2018—2020 — Кустарев Г. В., и. о.^[4]
• 2020 — Зиманов Л. Л., врио.
• 2020—2021 — Келлер А. В., и. о.
• 2021—2023 — Ефименко Д. Б., и. о.
• С 2023 — Ажгиревич А. И.

• Орден Трудового Красного Знамени^[5]
• Орден Дружбы (Вьетнам)^[6]
• Орден Дружбы (Лаос)

По данным сетевого сообщества Диссернет, в МАДИ неоднократно (более 75 раз) защищались диссертации, написанные с нарушениями научной и академической этики (плагиатом)^[7]. Также среди преподавательского состава технического университета обнаружено девять преподавателей, защитивших подобные диссертации (к примеру, профессор кафедры «Автоматизированные системы управления» МАДИ Бернер Леонид Исаакович^[8], профессор кафедры «Менеджмент» МАДИ Ивахненко Андрей Михайлович^[9], профессор МАДИ Либенко Александр Владимирович^[10]) и декан факультета автомобильного транспорта Солнцев Алексей Александрович^[11]. В 2018 году была опубликована информация о коррупции, а также о причастности высшего руководства МАДИ к хищению денежных средств в особо крупном размере.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (4 июля 2022)

Формула Студент — соревнования, на которых студенты самостоятельно проектируют, изготавливают и собирают небольшой гоночный автомобиль. Команда МАДИ в этом виде соревнований существует с 2005 года, а в августе 2006 года в первый раз команда из России «SEG MADI» (Students Engineering Group MADI) приняла участие в чемпионате Formula Student на немецкой трассе Хоккенхаймринг.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (4 июля 2022)

Формула Гибрид^[англ.] — соревнование, в котором студенты, используя знания современной электроники и электротехники, создают принципиально новую комбинированную энергетическую структуру автомобиля, повышая его топливную экономичность и технические характеристики.

В 2008 году команда «Формула Гибрид МАДИ» заняла первое место в классе технических проектов и бизнес-презентаций в Италии в острой конкуренции среди 7 европейских команд. Уже в 2009 году усилиями команды университета был создан автомобиль Dragonfly (Стрекоза) с гибридным приводом. Он принял участие в турнире на американской трассе New Hampshire Motor Speedway и занял 16 место из 32.

В 2010 году машина «Шмель» выехала на гонку под названием Endurance в США и заняла 15 место из 30 команд. Пока команда остается единственной российской командой, создавшей болид с гибридным приводом самой крупной мировой инженерной серии Formula SAE (Formula Student), а также выступавшей с ней в США.

В 2011 году команда принимала участие на гонках в Италии, где заняла первое место по очкам с автомобилем Colibri, од��ако не смогла завершить гонку Endurance из-за проблем с системой охлаждения ДВС.

• См. Категория:Преподаватели МАДИ

С момента основания МАДИ подготовил свыше 60 тысяч специалистов с высшим техническим образованием (по состоянию на 2004 год)^[12].

• См. Категория:Выпускники МАДИ

• Приходько В. М. [и др.] МАДИ на рубеже 75-летия. — М.: МАДИ (ГТУ), ИМЦГА, 2005. — 44 с. — 300 экз.
• Наука в МАДИ за 80 лет // Наука и техника в дорожной отрасли : междунар. науч.-тех. журнал. — М.: Дороги, 2010. — № 4(55).

• Официальный сайт МАДИ
• Международный проект Формула Гибрид в МАДИ
• Серия проектов Formula SAE в МАДИ
• «Строительные дорожные машины и техника» — электронное научное издание кафедры ДСМ МАДИ
• О студенческом конструкторском бюро МАДИ в Киножурнале «Хочу всё знать» на YouTube

Для улучшения этой статьи желательно: Оформить статью по правилам. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.