Los equipos rivales se niegan a que capen artificialmente a los campeones en aras al espect�culo, como ocurre en otras disciplinas de motor: "Queremos remontar en buena lid". El propio Domenicali, tampoco.
Max Verstappen, en los libres del Gran Premio de ItaliaCHRISTIAN BRUNAEFE
La sensaci�n de que puede llegar el pleno asboluto de victorias de Red Bull en la temporada m�s dominante de la historia, puso sobre la mesa en Monza el debate de las ayudas al equilibrio de fuerzas, que tienen muchos nombres como BOP (Balance of Performance o Equilibrio de Prestaciones), lastres, etc. Eufemismos para capar a quien va muy adelantado y por lo tanto se 'carga' el espect�culo.
No soy un gran admirador del equilibrio de rendimiento ni de ning�n tipo de artificio como este, no es el ADN en absoluto de la F�rmula 1
Fred Vasseur (Ferrari)
Lo hay en el WEC, en el Dakar, en Turismos..., con mucha pol�mica siempre, ya que el criterio de equilibrio y el c�mo hacerlos, suele quedar al albur de la FIA, se usa de forma discreccional y a veces incluso se implementa de una carrera a la siguiente, o de una sesi�n a la siguiente, y a veces para contentar a este o aqu�l constructor que necesita un buen resultado.
En MotoGP se impuls� un paquete de ayudas m�s l�gicas, hace m�s de un lustro para que los equipos nuevos (entonces Suzuki, Aprilia y luego KTM) tuvieran m�s motores o test. Y esta vez funcion� a las mil maravillas ya que se igualaron las fuerzas y el campeonato lleva varios a�os muy igualado, con muchas marcas pudiendo ganar hasta el punto que le han dado la vuelta a la tortilla a las cl�sicas Honda y Yamaha.
Pero nunca en F1 m�s all� de ahora el techo presupuestario o las limitaciones en horas de desarrollo seg�n la posici�n en el campeonato. Y siendo puristas, en la �poca que compartieron parrilla los motores turbo y los atmosf�ricos, temporalmente la F1 tuvo dos pesos m�nimos, en 1987 y 1988: los segundos ten�an un peso m�nimo inferior para igualar fuerzas pero no impidi� que los turbo ganaran todas las carreras.
En Monza, donde Verstappen logr� su d�cima victoria seguida (r�cord), la 14� de este a�o, se lo preguntaron a varios directores de equipo, como el mismo de Red Bull, Christian Horner: "A pesar de que hemos ganado mucho este a�o, muchas de las carreras, incluida la �ltima de Zandvoort, han sido bastante entretenidas. As� que s�, no creo que al deporte le falte entretenimiento en este momento", afirma.
"Esperamos plenamente que haya convergencia incluso este a�o, antes de llegar a 2024. Mira el salto de McLaren. Adem�s ya lo tenemos para 2026, que ser� un reinicio completo con el cambio de reglamento", dice. Sobre todo para ellos, que saltar�n al motor Ford dejando Honda.
Vasseur (Ferrari), no quiere, ni le gusta oir hablar de regalos. "No soy un gran admirador del equilibrio de rendimiento ni de ning�n tipo de artificio como este, no es el ADN en absoluto de la F�rmula 1. Y encima, ya tenemos los recortes del t�nel de viento, con una especie de equilibrio y es suficiente", asegura uno de los que m�s podr�a verse beneficiado por ello ya que llevan desde 2007 buscando un camino para volver a ser campeones y estamos en 2023.
Queremos cerrar la brecha con nuestros propios medios. Y nos gusta este desaf�o
Andrea Stella (Director deportivo McLaren)
�Y Stella, capo ahora de McLaren? "No queremos tener ninguna ayuda. Queremos cerrar la brecha con nuestros propios medios. Y nos gusta este desaf�o. Y eso es lo que queremos para los pr�ximos a�os", asegura el ex ingeniero de pista de Fernando Alonso en Ferrari.
La duda mayor est� en si se resienten las audiencias, dif�ciles de medir ahora ya que muchos canales son privados u 'online' o a trav�s de plataformas. En Espa�a han subido al calor de la '33' de Alonso (algunas con m�s de un mill�n de espectadores y eso que es de pago) y su espectacular arranque, pero el resto es otro cantar. "La audiencia es un poco dif�cil. Hemos tenido muchos �xitos este a�o, creo que tres de las cuatro mejores carreras en Estados Unidos fueron este a�o en t�rminos de audiencia, y nuestra audiencia media ha subido a�o tras a�o", afirma el CEO de Liberty Media, Greg Maffei.
Daniel Dal ZennaroEFE
"Si se toma la totalidad del inter�s medido por el crecimiento, no s�lo en la televisi�n lineal, sino lo mucho que hemos crecido Instagram, vistas de YouTube, vistas TikTok, la cantidad de inter�s en el deporte se ha catapultado mucho m�s all� de dos d�gitos. As� que estoy convencido de que nuestra demanda es muy alta".
El caso es que justo cuando el deporte busca igualdad, de ah� el nuevo reglamento y los nuevos coches de 2022, llega esta era de Red Bull, indestructible. Sin embargo, el jefe, Stefano Domenicali, no quiere ni oir hablar de ello.
"No es justo hablar de parar a Red Bull, no queremos que nos vean como una categor�a de manipulaci�n. No es lo correcto y no me gusta en absoluto este tipo de ideas. Ellos han hecho un muy buen trabajo y esto es meritocracia, hay que reconocerlo. Lo mejor es mantener la normativa como est� y permitir al resto que les den caza", asegura. Desde luego est� claro, buena parte de los ingresos de esta F1 que busca las 30 carreras ya no dependen tanto de la audiencia y m�s de los nuevos soportes
CHRISTIAN BRUNAEFE
POL�MICOS ALL� DONDE SE USAN
El BOP siempre ha sido un elemento pol�mico, all� donde se ha aplicado. El mejor Mundial del siglo en el WEC cojea, por ejemplo, este mismo a�o. La caza de Toyota y su superiordad ha ido imponiendo distintos retoques en pesos, prestaciones, etc, a veces de carrera en carrera o sesi�n en sesi�n, (complicados de entender, tan retorcidos que muchos pilotos esconden su verdadero ritmo los s�bados y no pelean por la pole, para no ser lastrados, sobre todo en categor�as m�s peque�as). Al final Ferrari, que debuta este a�o, aplast� en Le Mans en el a�o de su sonado regreso.
Tambi�n en 2023, esta ayudas levantaron las protestas de Audi en el Dakar y, de hecho, tuvieron que aumentar la potencia de sus coches h�bridos con la carrera ya iniciada. Hasta que la FIAno acept� sus peticiones no ha confirmado su presencia en el Dakar 2024.
