Přeskočit na obsah

Lokomotiva 162

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Elektrická lokomotiva řady 162
Lokomotiva 162.020
Lokomotiva 162.020
Tovární označeníŠkoda 98E
Škoda 99E
Řada dle UIC (ČR/SR)162
Základní údaje
VýrobceŠkoda Plzeň
Výroba v letech1991
Počet vyrobených kusů60
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RJ
Období provozu1991–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě85 000 kg
Adhezní hmotnost87 000 kg
Délka přes nárazníky16 800 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduBo´ Bo´
Trvalý výkon3 480 kW
Maximální tažná síla258 kN
Maximální povolená rychlost140 km/h
Napájecí soustava3 kV ss
Typ trakčního motorustejnosměrný s cizím
buzením
AL 4562 FiR
Regulace výkonutyristorová pulsní
Přenos kroutivého momentukloubové spojky Škoda
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků. Stroje 162.058, 059 a 060 měly výkonovou část osazenou RCT tyristory, shodnou s typem 99E. V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h). Cena jedné lokomotivy činila 16,4 mil. Kčs.[1]

Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patřilo jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy/Otrokovic do Prahy.

Rekonstrukce ř. 163

[editovat | editovat zdroj]

Společnost RegioJet zakoupila v květnu 2010 od italské železniční společnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotiv typu Škoda 99E z roku 1991. Kromě úprav pro provoz na síti SŽDC byla lokomotivám zvýšena maximální rychlost na 140 km/h a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 162.

České dráhy

[editovat | editovat zdroj]

V letech 2012–2013 byly lokomotivy 162.011, 014, 018 a 040 v návaznosti na řadu 163 upraveny pro provoz vratných souprav. V roce 2017 proběhly úpravy pro provoz vratných souprav u lokomotiv 163.086, 092, 093 a 096; zároveň došlo ke zvýšení maximální rychlosti, takže se řada 162 rozrostla o čtyři kusy. V souvislosti s montážemi dostane ETCS na lokomotivy ČD bylo rozhodnuto u všech WTB lokomotiv sjednotit max. rychlost na 140 km/h, čímž v roce 2021 počet lokomotiv ř. 162 ČD dosáhl 32 kusů, z toho 20 upravených pro provoz vratných souprav s perspektivou nasazení v provozu i po roce 2025 dostane ETCS..

V Česku jsou v roce 2022 u ČD lokomotivy nasazovány především k vozbě osobních vlaků a rychlíků na hlavních tratích. V roce 2022 jsou rozmístěny do dep v Praze-Vršovicích, České Třebové a Děčíně. Z depa Praha-Vršovice jsou nerekonstruované stroje nasazovány především na rychlíky Praha hl. n. – Děčín a Praha hl. n. – Hradec Králové, ale také se v menší míře objevují i na spěšných vlacích Praha hl. n. – Benešov u Prahy.[2] Zrekonstruované stroje se objevují na osobních vlacích na trati Praha hl. n. – Řevnice.[3] Stroje z depa Česká Třebová jsou nasazovány na osobních vlacích na trati Česká Třebová – PardubiceKolín.[4] Stroje z depa Děčín jsou nasazovány na osobních vlacích na tratích Děčín – Ústí nad LabemTeplice v ČecháchLitvínov a Ústí nad Labem – LitoměřiceLysá nad Labem.[5]

U RegioJetu se tyto lokomotivy objevují na jejich expresních vlacích Praha hl. n. – Havířov/Opava, Praha hl. n. – Košice a na rychlících Kolín – Ústí nad Labem.[6][7]

Na Slovensku je všech 7 lokomotiv soustředěno do dep v Žilině a Košicích. V Žilině se nachází celkem 6 lokomotiv,[8] které jsou nasazovány na rychlíky VrútkyOstrava-Svinov a na 2 páry osobních vlaků Žilina – Čadca.[9] V Košicích se nachází jediný stroj (konkrétně 162.003), který je nasazován 1 pár osobních vlaků Liptovský MikulášPoprad-Tatry – Košice a Košice – Čierna nad Tisou.[10]

  1. http://www.atlaslokomotiv.net/loko-163.html
  2. TS 121 - 123, 126 a 127: 162 a 150.2 SS Praha-Vršovice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  3. TS 124 a 125: 162 + 80-30 SS Praha-Vršovice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  4. TS 161 a 162: 162 PP Česká Třebová. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  5. TS 161 a 162: 162 + 80-30 PP Děčín. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  6. Ex: 162 Praha - Ostrava - Košice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  7. R23: 162 Kolín - Ústí nad Labem. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  8. Popis řady ZSSK 162 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  9. TS 130: 162 OSD Žilina. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 
  10. TS 170 - 178, 470: 163, 162 a 460 OSD Košice. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2022-01-10]. Dostupné online. 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]