Det britiske flyet H.P. O/400, med registreringsnummer G-EAKE, foran en av hangarene på Kjeller flyplass vinteren 1919-1920.
Kort tid etter at Johan Stang og hans medelever hadde tatt fatt på sin opplæring på flyskolen på Kjeller, tok et av Handley Page sine H.P. O/400 av fra England, med retning Skandin ...
Kort tid etter at Johan Stang og hans medelever hadde tatt fatt på sin opplæring på flyskolen på Kjeller, tok et av Handley Page sine H.P. O/400 av fra England, med retning Skandinavia. Flytypen hadde blant annet blitt brukt til nattlige bombetokt mot tyskokkuperte områder i Frankrike og Belgia under første verdenskrig. Etter krigen ble en del av disse tomotors bombeflyene bygd om og brukt som passasjer- og transportfly.
Om bord var direktør Meisterlin, ansatt hos flyprodusenten. Han hadde med seg blant annet flygerne kapt. Steward og kapt. Tryggve Gran, to mekanikere og den 19 år gamle irske fallskjermhopperen Foulder. Planen var å presentere passasjerflyet i alle de skandinaviske hovedstedene før de igjen returnerte tilbake til England. De ønsket dessuten å bli de første til å fly mellom Kristiania og Stockholm.
Da de landet på Gardermoen den 25. august 1919, var dette det største flyet som noensinne hadde besøkt Norge. Hendelsen ble viet stor oppmerksomhet i dagspressen. Fly- og krigshelten Tryggve Gran fant seg vel til rette som selve hovedattraksjonen. I slutten av august ble det holdt oppvisninger på Gardermoen og Kjeller flyplass. Ekstratog fra Kristiania ble satt opp. Kaptein Stewart fløy kortere turer med betalende passasjerer, mens den dristige Foulder holdt fallskjermoppvisninger for alle frammøtte.
Den 6. september tok flyet av fra Kjeller med retning Stockholm. Tryggve Gran satt ved spakene. Etter bare noen få minutter i luften røk akslingen i den ene motoren og Gran krasjlandet i en hage på Lillestrøm. Flyet fikk store skader, mens de om bord klarte seg bra.
Flyet ble i første omgang demontert og lagret på Kjeller. Siden ankom to ingeniører og fem mekanikere fra Handley Page-fabrikken. Da reparasjonsarbeidet hadde blitt avsluttet og ny avgang mot Stockholm hadde blitt satt, denne gangen med kaptein Stewart som pilot, viste testflyging at den ene motoren ikke fungerte som den skulle. Flyet ble igjen satt på lager på Kjeller, mens motoren ble sendt tilbake til fabrikken for reparasjon.
Da de sommeren 1920 på nytt tok av med retning Stockholm, hadde Tryggve Gran – med et godt utviklet konkurranseinstinkt – natten før og i eget fly, blitt den første til å fly mellom Kristiania og Stockholm. Handley Page-flyet nødlandet dagen etter i en kornåker øst for Stockholm. Flyet ble totalskadet da de gjorde et nytt forsøk på å ta av. Flere av passasjerene kom til skade. Gran måtte riktignok også foreta en nødlanding da motoren tok fyr på turen tilbake til Norge.
Den tidligste flygningen var preget av både krasj- og ikke minst mer eller mindre kontrollerte nødlandinger. Ikke sjelden skyldtes dette motorhavari. Gran skrev senere «At flyging i dag er blitt en foreteelse på linje med å spise og drikke og sove, ville vært en helt usannsynlig tanke for oss i pioner-dagene der vi landet på jorder og fløy så sant det var oppholdsvær» . Ikke mange år etter HPs Skandinaviaturne, ble de første sivile flyrutene i Norge åpnet.
Fotoalbum etter flygeren Johan Adolf Bødtker Stang (1900 – 1929), med bilder og avisutklipp fra perioden 1919 – 1925; den militære og sivile flygingens barndom. De første bildene i albumet ble tatt under hans tid på rekruttskolen på Fredriksvern (Stavern) og mens han gikk på Hærens Flyveskole på Kjeller i 1919 – 1920. Senere følger bilder tatt i forbindelse med repetisjonsøvelser i Hærens Flyvevesen (1921 – 1923) og under sivile oppdrag somrene 1921 og 1922. Alle motivene er – unntatt en håndfull – direkte tilknyttet militær og sivil luftfart på første halvdel av 1920-tallet.
Stang har også fanget motiv som følge av at han tilfeldigvis oppholdt seg i hendelsenes sentrum, som da det britiske Henley Page-flyet med Tryggve Gran om bord, landet på Kjeller sensommeren 1919.
Under Stangs opphold på Fagernes i forbindelse med vinterøvelsen i 1921, ble den første nordiske vinterflystevnet arrangert fra Kjeller flyplass. Derfra finnes det bilder tatt da deltagerne i Distanseøvelsen mellomlandet på det islaget Strondafjorden.
De siste bildene i albumet er et flyfoto av Flystasjonen i Kristiansand (1924) og bilder fra et besøk hos den franske flyprodusenten Breguet i 1925.
Stang døde av tuberkulose i 1929.
De fleste motivene har gode albumtekster. På rundt halvparten av bildene ses tydelige spor etter nedbryting og enkelte motiv har dessverre gått helt tapt.
Av albumtekstene framgår det at mange av bildene er tatt av alt fra venner og medelever, profesjonelle fotografer eller av tilfeldige passasjerer om bord i hans sjøfly N.3. Vi har antatt at om ikke annet er oppgitt, så var Stang fotograf.
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».