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Moteurs de Formule 1

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Les moteurs de Formule 1 ont suivi une évolution continue depuis la création du championnat du monde en 1950, en fonction de l'évolution de la réglementation édictée par la commission spécialisée de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), et dont la gestion est assurée par la Formula One Administration.

2014 à 2020

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À partir de 2014, la règlementation des moteurs de Formule 1 est profondément modifiée :

  • le nombre de cylindres est limité à 6 (en V, à 90°),
  • la cylindrée est limitée à 1,6 litre,
  • la rotation maximale est limitée à 15 000 tours par minute,
  • le turbocompresseur est autorisé,
  • les systèmes de récupération d’énergie (à partir des systèmes de freinage et des gaz d’échappement) sont autorisés, le MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) pour l’énergie cinétique et le MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) pour la chaleur[1],
  • le débit d’alimentation en carburant est limité à 100 kilogrammes par heure[2],[3].

Quatre motoristes, Mercedes, Ferrari et Renault en 2014, Honda en 2015, équipent les dix écuries en compétition : en 2018: les meilleurs moteurs atteignent 1000 chevaux en qualification[4].

Depuis 2021

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En prévision de la saison 2021, et des saisons ultérieures, les perspectives d'évolution de la réglementation des moteurs de Formule 1 sont discutées au sein de différentes instances, notamment au sein du Groupe Stratégie et au sein d'une instance moins formelle, le groupe des motoristes, pour des questions de puissance, de bruit, de standardisation de pièces et de coûts[5],[6].

Tableau récapitulatif

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Années Cycles Cylindrée maximale Rotation maximale Cylindres Carburant
Atmosphérique Suralimenté
Turbocompressé
Alcool Essence
1947-1953 Non spécifié 4,5 litres 1,5 litre Sans limitation Sans limitation Sans limitation Sans limitation
1954-1957 2,5 litres 0,75 litre
1958-1960 Interdit
1961-1962 1,5 litre (1,3 mini.) Interdit
1963-1965 Pompe
1966-1980 3 litres 1,5 litre Sans limitation
1981-1985 Quatre temps
1986 Interdit
1987-1988 3,5 litres 1.5 litre, 4 bars
1989-1991 Interdit jusqu’à 12
1992-1994 Sans plomb
1995-1998 3,0 litres
1999
2000-2005 V10
2006 2,4 litres 90° V8
2007 19 000 tr/min
2008 5,75%
2009-2013 18 000 tr/min
2014-2021 1,6 litre 15 000 tr/min 90° V6
2022-2025 Sans limitation 10%

Notes et références

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  1. « Technique - Qu'est-ce que le MGU-K et le MGU-H ? », sur Motorsport, 2" juin 2016.
  2. (en) « Power unit and ERS », sur Formula1, .
  3. « Moteurs F1. Faille dans le règlement », sur L'Équipe,
  4. (en) « How are F1 engines so powerful? », sur Motorsport Technology, .
  5. (en) James Gilboy, « 2021 Formula 1 Engine Rules Will Force Exchange of Technical Information », sur The Drive, .
  6. A. Combralier, « Ferrari et Mercedes demeurent prudentes sur la conclusion des Accords Concorde », sur Motorsport Nextgen, .
  • Luc Méloua : « Compresseurs et turbos, la suralimentation », Editions EPA, Paris, 1985.
  • Leo Turrini & Daniele Amaduzzi  : « F1 91 », Vallardi & Associat Editeur (Milano) 1991.
  • Luc Domenjoz, Steve Domenjoz & Domonique Leroy : « L’année 1993 Formule 1 », préface Jean Alesi, Chronosports Editeur (Lausanne), 1993 ?
  • « 1999 Formula 1 Yearbook », version française « 99 Formule 1 », préface Jacques Laffite, TF1 Editions (Paris), 1999.
  • Collection magazine Sport Auto.