Przejdź do zawartości

MS Fu Shan Hai

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Fu Shan Hai
Bandera

 Chiny

Numer IMO

9056002

Znak wywoławczy

BOOE

Port macierzysty

Tianjin

Armator

COSCO Bulk Carrier Co. Ltd.

Dane podstawowe
Typ

masowiec

Historia
Stocznia

Jiangnan Shipyard, Szanghaj

Data wodowania

1994

Data zatonięcia

31 maja 2003

Dane techniczne
Nośność (DWT)

69 973 t

Liczebność załogi

27

Długość całkowita (L)

225 m

Szerokość (B)

32,2 m

Zanurzenie (D)

13,6 m

Pojemność brutto

38 603 GT

Pojemność netto

24 351 NT

Napęd mechaniczny
Silnik

silnik wysokoprężny, moc 11 500 KM

Liczba śrub napędowych

1 stała

Prędkość maks.

14,2 w (załadowany) w.

MS Fu Shan Hai (chin. 富山海) – chiński statek – masowiec, zbudowany w 1994 roku, zatonął w kolizji na Bałtyku 31 maja 2003 r.

"Fu Shan Hai" był masowcem zbudowanym w 1994 roku w stoczni Jiangnan Shipyard w Szanghaju. Armatorem była chińska firma COSCO Bulk Carrier Co. Ltd.

Kolizja

[edytuj | edytuj kod]

31 maja 2003 r. "Fu Shan Hai" płynął z Ventspils (Windawy) na Łotwie w stronę Wielkiego Bełtu z ładunkiem 66 tysięcy ton nawozów do Chin. O godzinie 12.18 doszło do jego kolizji z około dziesięciokrotnie mniejszym cypryjskim kontenerowcem MS "Gdynia" (armator: Euroafrica Linie Żeglugowe), płynącym z ładunkiem kontenerów do Hull w Wielkiej Brytanii. Kolizja miała miejsce na północ od Bornholmu, na pozycji 55°21′00″N 14°44′06″E/55,350000 14,735000, podczas dobrej pogody i widzialności.

Oba statki płynęły przecinającymi się kursami, "Gdynia" płynęła kursem z lewej burty "Fu Shan Hai" i powinna była ustąpić mu z drogi. Na mostku "Gdyni" wachtę pełnił tylko II oficer (mający 14 miesięcy praktyki oficerskiej na statkach), który w oparciu o system antykolizyjny ARPA źle ocenił sytuację, że "Gdynia" przy podjętym niewielkim zwrocie w prawo przejdzie za rufą "Fu Shan Hai". "Gdynia" o 12.11 rozpoczęła wykonywanie zwrotu. "Fu Shan Hai" z kolei o 12.13 zastopował maszynę. Zwrot okazał się niewystarczający i "Gdynia" o 12.18 uderzyła pod kątem prostym dziobem w lewą burtę "Fu Shan Hai" na wysokości grodzi między pierwszą a drugą ładownią.

Ponieważ woda zalała pokład, załoga opuściła "Fu Shan Hai" na łodziach ratunkowych przed godz. 14. Nikt nie doznał obrażeń. Statek następnie zatonął o 20.49. "Gdynia" miała jedynie uszkodzony dziób i zawróciła w celu naprawy do Gdyni.

"Fu Shan Hai" był największym statkiem, jaki do tamtej pory zatonął na Bałtyku[1].

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. M. Błuś, Taranowanie... ss.80-82

Bibliografia

[edytuj | edytuj kod]