Saltar para o conteúdo

Ponte de Bayonne

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ponte de Bayonne
Ponte de Bayonne
Ponte de Bayonne
Nome oficial Bayonne Bridge
Arquitetura e construção
Design Ponte em arco
Mantida por Port Authority of New York and New Jersey
Data de abertura 15 de novembro de 1931 (92 anos)
Dimensões e tráfego
Comprimento total 1 762 m
Largura 26 m
Tráfego 9 025 (2016)
Geografia
Cruza Kill Van Kull
Localização Staten Island, Nova Iorque e Bayonne, Nova Jérsia
 Estados Unidos
Coordenadas 40° 38′ 31″ N, 74° 08′ 31″ O

A Ponte de Bayonne é uma ponte em arco que atravessa o Rio Kill Van Kull entre Staten Island, Nova Iorque e Bayonne, Nova Jérsia. Fica entre as rodovias New York State Route 440 e a New Jersey Route 440, com as duas estradas se ligando no limite estadual no centro do rio. Tem o sexto vão principal em arco de aço mais longo do mundo, o mais longo do mundo aquando da sua conclusão. A ponte é também uma das quatro pontes que ligam Nova Jérsia a Staten Island; as outras duas pontes rodoviárias são a Ponte de Goethals em Elizabeth e a Outerbridge Crossing (que também transporta a Route 440) em Perth Amboy, e o vão apenas ferroviário é a Ponte de Elevação Vertical Arthur Kill, todas elas atravessando o Arthur Kill.

A estrada original de quatro faixas foi concebida para a Port Authority of New York and New Jersey pelo mestre construtor de pontes suíço Othmar Ammann e pelo arquiteto Cass Gilbert. Concluída em 1931, incluía um passadiço e oferecia um espaço vertical de 46 m acima da água.

Um projeto da Autoridade Portuária para aumentar o espaço necessário para acomodar os navios Neopanamax começou em 2013, elevando-o em cerca de 20 m para 66 m até 8 de junho de 2017. As novas estradas foram inauguradas em 24 de maio de 2019, cada uma com duas faixas de tráfego motorizado unidirecional e bermas para veículos deficientes, para além de um caminho separado para peões e ciclistas.

Projeto

[editar | editar código-fonte]

A Ponte de Bayonne foi projetada pelo mestre construtor suíço Othmar Ammann e pelo arquiteto Cass Gilbert. A ponte atravessa o Rio Kill Van Kull entre Port Richmond, em Staten Island, Nova Iorque, e Bayonne, no Condado de Hudson, Nova Jérsia.[1][2] A ponte foi construída num ângulo de 58° em relação ao Rio Kill Van Kull, paralelamente às redes de ruas de Bayonne e Port Richmond, Staten Island, exigindo um vão mais longo do que se a ponte tivesse sido construída perpendicularmente à reta. O comprimento total da ponte é de 1.760 m.[2]

Asfalto

[editar | editar código-fonte]

Tal como foi construída, a Ponte de Bayonne continha um asfalto com 511 m de comprimento, sem pilares intermédios.[3] O vão principal estava ligado a viadutos em ambas as extremidades. O viaduto de Port Richmond tinha 610 m de comprimento e o viaduto de Bayonne tinha 920 m de comprimento, suportado por pilares que variavam entre 6,1 e 33,5 m de altura. A ponte originalmente apresentava uma folga no meio do vão acima da água de 46 m, adequada para os navios mais altos da Marinha dos Estados Unidos na época.[2] A pista de rolamento tinha 26 m de largura.[4]

Entre 2013 e 2019, a folga da ponte foi aumentada em aproximadamente 20 m, de 46 para 66 m. Foi construída uma nova faixa de rodagem acima da faixa de rodagem existente dentro da atual estrutura em arco. Este novo espaço livre destinava-se a acolher navios Neopanamax.[5][6]

Arco

[editar | editar código-fonte]

O arco parabólico em aço da Ponte de Bayonne é composto por 40 segmentos lineares. A sua corda inferior eleva-se 81 m acima de Kill Van Kull,[7] enquanto a superior está 99 m acima da via navegável.[8][6] O arco é influenciado pela Ponte de Hell Gate em Nova Iorque, projetada pelo mentor de Ammann, Gustav Lindenthal. Gilbert tinha especificado um revestimento de granito ornamental sobre a estrutura metálica como parte da proposta original, mas tal como no caso da Ponte George Washington, a pedra foi eliminada para reduzir o custo da ponte durante a Grande Depressão.[9] Foi a primeira ponte a empregar aço manganês para as nervuras e rebites do arco principal.[10]

Quando concluída em 1931, a Ponte de Bayonne era a ponte em arco mais longa do mundo,[11][12] ultrapassando a Ponte da Baía de Sydney, a sua "ponte irmã" de arco mais maciço na Austrália, em 7,6 m e tirando a distinção da Ponte Hell Gate.[10][9] A Ponte Bayonne tem um design leve, pesando apenas 15.000 t, em comparação com as 34.000 t da Ponte da Baía de Sydney. A ponte de Bayonne tem também metade da largura e 610 m de comprimento total do que a sua irmã.[9]

História

[editar | editar código-fonte]

História inicial e construção

[editar | editar código-fonte]

Conceituação e antecedentes

[editar | editar código-fonte]

Em 1921, a Port of New York Authority (agora Port Authority of New York and New Jersey) foi criada para supervisionar o transporte no Porto de Nova Iorque e Nova Jérsia. Na época, as pontes na cidade de Nova Iorque estavam sendo construídas em ritmo acelerado.[9] A Port Authority inaugurou suas duas primeiras pontes entre Nova Jérsia e Staten Island em 1928: a Ponte de Goethals e a Outerbridge Crossing. Uma terceira travessia estava sendo planejada entre Port Richmond e Bayonne. Todas as três pontes foram construídas para complementar o tráfego de uma futura quarta ponte ou de um túnel de Staten Island para o Brooklyn. Inicialmente, a terceira travessia foi proposta para ser um túnel. No entanto, a Autoridade Portuária decidiu construir uma ponte, a ser projetada por Ammann e Gilbert. Ammann, que era o arquiteto-chefe da Port Authority, escolheu o projeto em arco de aço depois de rejeitar um projeto de cantilever e suspensão por considerá-lo caro e impraticável para o local, dada a exigência da Port Authority de que a ponte deveria ser capaz de acomodar a futura adição de trilhos de trânsito rápido.

Construção

[editar | editar código-fonte]

A construção da ponte começou em 1928.[13] Na época, ela deveria ter sido inaugurada no início de 1932 e custaria US$ 16 milhões (equivalente a US$ 284.000.000 em 2023),[9] mas acabou custando apenas US$ 13 milhões para ser construída (equivalente a US$ 231.000.000 em 2023).[14] A ponte teve de ser construída sem bloquear o tráfego de navios em Kill Van Kull. Para isso, os engenheiros usaram macacos hidráulicos para apoiar os dois lados do arco enquanto as duas peças, que consistiam em segmentos de treliça pré-fabricados feitos de liga de aço de alta resistência, estavam sendo construídas em direção a um ponto no meio. Posteriormente, as peças pré-fabricadas da estrutura de suporte da rodovia foram penduradas em cabos conectados ao arco.

Abertura e século XX

[editar | editar código-fonte]

Décadas de 1930 a 1960

[editar | editar código-fonte]

A Ponte de Bayonne foi inaugurada em 15 de novembro de 1931, após cerimônias de inauguração realizadas no dia anterior.[15] No dia da inauguração, cerca de 7.000 pedestres e 17.000 veículos cruzaram a ponte. Esperava-se que a nova travessia reduzisse o tempo médio de deslocamento dos moradores de Staten Island em 18 a 20 minutos, diminuindo a necessidade de usar a Ponte de Goethals ou a Outerbridge Crossing. A cerimônia de inauguração da Ponte de Bayonne contou com a presença de David M. Dow, o Secretário da Austrália nos Estados Unidos, e o mesmo par de tesouras douradas usadas para cortar a fita foi enviado à Austrália para o corte da fita da Ponte da Baía de Sydney quatro meses depois. Após a cerimônia em Sydney, as lâminas da tesoura foram separadas e uma delas foi enviada de volta à Autoridade Portuária.[10][15] A Time se referiu aos detalhes simétricos da ponte como "impressionantes e assombrosos", enquanto a comuna de Bayonne, na França, enviou um telegrama de felicitações.[9] O American Institute for Steel Construction selecionou a Ponte de Bayonne como a "Ponte de Aço Mais Bonita" em 1931, escolhendo-a em detrimento da Ponte George Washington. A ponte foi projetada com espaço para trilhos de trem, mas estes nunca foram construídos.[16]

Originalmente, os pedestres eram obrigados a pagar um pedágio. Essa prática foi eliminada em 1940, quando as cabines de cobrança foram demolidas.[17] A balsa de Bergen Point, que fazia o paralelo com a ponte, permaneceu em serviço até 1961.[18]: 174[2]

Entre 1939 e 1942, durante a Segunda Guerra Mundial, o espaço sob o acesso da ponte de Bayonne a Staten Island tornou-se o local de armazenamento do Projeto Manhattan da Archer Daniels Midland, utilizado para armazenar urânio. O material foi usado nas armas nucleares desenvolvidas durante o Projeto Manhattan, e cerca de 2.007 barris pesando 1.095 t foram armazenados sob a ponte. Devido à longa meia-vida e à alta radioatividade do minério de urânio não refinado, o local ficou altamente poluído e, mais tarde, foi designado como um local federal do Superfund.[19] A limpeza pelo U.S. Army Corps of Engineers estava programada para ser concluída até o final de 2023.[20]

A cabine de pedágio foi reformada em um projeto de embelezamento realizado em 1951 pela Autoridade Portuária e pela cidade de Bayonne. Em 1956, alguns terrenos sob o viaduto de aproximação de Nova Jérsia foram reservados para criar o Juliette Street Playground. Uma nova praça de pedágio em Staten Island foi criada em 1964. Além disso, o tabuleiro da ponte foi ampliado.[16] Em 1966, a praça de pedágio de Staten Island foi alterada significativamente, substituindo as cabines de pedágio originais por seis cabines de pedágio modernas e ampliando o viaduto próximo à praça de pedágio. O projeto também fez modificações elétricas e instalou nova iluminação.[16]

Década de 1970 a 1990

[editar | editar código-fonte]

A praça de pedágio parou de cobrar pedágio dos motoristas que iam para Nova Jérsia em 1970, com três das cabines de pedágio sendo demolidas. Desse momento em diante, os pedágios só seriam cobrados dos veículos que entrassem em Staten Island e saíssem de Bayonne. Para economizar energia durante a crise do petróleo de 1973, a iluminação decorativa do arco foi desligada temporariamente naquele ano.[21] A ponte tornou-se um Marco Histórico Nacional de Engenharia Civil em 1985.[22]

Em 2 de outubro de 1990, o tráfego de caminhões pesados foi temporariamente proibido depois que um guindaste rebocado por um rebocador atingiu o vão central.[23] A ponte foi reaberta dois dias depois, com o tráfego reduzido a uma faixa para permitir que a ponte fosse submetida a reparos de emergência.[24] Em 12 de outubro de 1991, a ponte foi fechada para inspeção e reparos depois que a lança de carregamento de um navio porta-contêineres danificou cinco das vigas de sustentação dos arcos.[25]

Em 1995, um sistema de segurança CCTV com câmeras 24 horas por dia, 7 dias por semana, foi instalado ao longo da passarela para monitorar e evitar danos pessoais. Além disso, foi instalada nova iluminação nas praças e nos acessos, e foram feitas melhorias na rampa de saída da Morningstar Road em um contrato separado.[16] A ponte começou a aceitar o E-ZPass em junho de 1997, tornando-se a primeira ponte do PANYNJ a começar a aceitar o sistema.[26] Em 1999, a ponte foi amplamente reabilitada. O pavimento da pista foi removido, o tabuleiro de concreto, as juntas de expansão e os embornais de ambos os acessos foram substituídos, o tabuleiro de concreto, as juntas e os embornais do vão central foram reparados e um pavimento de concreto modificado com látex foi colocado na pista. Os membros de aço da superestrutura e os pilares de concreto de toda a ponte também foram reparados. Mais tarde, no mesmo ano, plataformas permanentes de manutenção e construção foram construídas sob a pista e os acessos para facilitar a inspeção.[16]

Século XXI

[editar | editar código-fonte]

Em 2001, foram feitas várias melhorias no sistema CCTV e foram instaladas novas luzes de navegação e luzes de aviação. Além disso, a maioria das lâmpadas de rua foi substituída e o pilar de Nova Jérsia, estruturalmente deficiente, foi amplamente reabilitado.

Final dos anos 2000 e início dos anos 2010: Planos para a elevação do leito da estrada

[editar | editar código-fonte]

No final dos anos 2000, a Autoridade Portuária começou a planejar um projeto para permitir que navios porta-contêineres maiores usassem a Kill Van Kull.[27] A expansão do Canal do Panamá foi anunciada para permitir que novos navios contemporâneos vindos da Ásia chegassem à Costa Leste, mas a ponte era muito baixa para que esses navios maiores passassem por baixo dela no caminho de e para a Baía de Newark.[28] Sua folga de 46-48 m acima do Kill Van Kull, dependendo da maré, já significava que alguns navios contemporâneos, que podiam chegar a 53 m acima da linha d'água, tinham que dobrar os mastros das antenas, receber lastro ou esperar a maré baixa para passar.[29] Os novos e maiores navios Neopanamax pioraram a situação. Se o problema não fosse resolvido, o Porto de Nova Iorque e Nova Jérsia poderia ter perdido negócios significativos de transporte marítimo para outros portos, como Charleston, Carolina do Sul.[30] Em agosto de 2009, a Autoridade Portuária iniciou uma análise de planejamento para determinar como resolver o problema de tiragem de ar. A construção final do projeto de elevação da estrada foi concluída em maio de 2019 com a abertura da nova ciclovia e pedestres mais altos.[31] Além disso, o pilar de Nova Jérsia era estruturalmente deficiente e a ponte estava funcionalmente obsoleta.

A Autoridade Portuária encomendou ao U.S. Army Corps of Engineers (CoE) um estudo sobre a questão, que foi concluído em 2009, e autorizou até US$ 10 milhões para serviços de planejamento e engenharia para desenvolver opções para lidar com a baixa altura da ponte. O estudo do CoE analisou três opções para a ponte, além da opção de não construir. A opção mais rápida que eles identificaram, e a que acabou sendo escolhida, foi um projeto de US$ 1,7 bilhão para elevar a pista da ponte e aumentar sua altura em 40%, o que poderia ser realizado até 2019, no mínimo. Seria necessário um espaço livre de 66 m para comportar os novos navios. Outra opção apresentada foi a construção de uma nova ponte estaiada, que custaria US$ 2,15 bilhões e levaria até 2022.[32]: 33, 35-36 A opção mais cara seria se livrar completamente da ponte e substituí-la por um túnel perfurado ou um túnel imerso pelo qual o tráfego passaria por baixo do Kill Van Kull. Essa opção teria sido a mais demorada, sendo concluída em 2024 e custando de US$ 2,2 a US$ 3 bilhões. Nos documentos iniciais de planejamento, uma ponte de elevação vertical também foi considerada, mas isso não foi investigado mais a fundo no estudo do CoE.[5]

Outro estudo, uma análise ambiental da U.S. Coast Guard, foi encomendado em 2009.[33] A análise foi necessária porque o projeto seria realizado em uma via navegável. O estudo custou mais de US$ 2 milhões, levou quatro anos e resultou em 5.000 páginas de análises. Apesar de sua duração e custo, que impediram o início da construção até 2013, foi uma das revisões ambientais mais rápidas da Guarda Costeira para um projeto tão importante.[34] Em março de 2012, a Autoridade Portuária apresentou uma solicitação ao governo federal para um processo de revisão ambiental acelerado,[35][36] que foi aprovado em julho de 2012 apesar de alguns residentes em Newark e Staten Island terem dito que queriam que a Guarda Costeira realizasse uma revisão ambiental completa.[37][38]

De acordo com a Autoridade Portuária, o projeto "Raise the Roadway" traria muitos benefícios, sendo o primeiro o fato de permitir que navios maiores e mais ecológicos passassem pelo porto. Como resultado do projeto, a proporção do arco acima da rodovia seria reduzida, com apenas 22 cabos suspendendo a nova rodovia abaixo do arco, em vez de 30 cabos sustentando a antiga rodovia.[9] Quanto à rodovia propriamente dita, a rodovia única seria substituída por dois novos decks de rodovia com novos píeres de apoio e estradas de acesso. A Route 440 seria ampliada de uma rodovia de 12 m sem acostamentos e quatro pistas de 3,0 m para duas rodovias de 9,37 m com duas pistas de 3,7 m cada, um divisor mediano e acostamentos de 1,45 m.[39] Haveria também uma ciclovia e uma passarela em toda a extensão da ponte, com rampas de acesso para substituir as escadas. O projeto também permite um futuro serviço de trânsito, como o trem ligeiro. Foi proposta a extensão da linha do Trem Ligeiro Hudson-Bergen para Staten Island sobre a ponte,[40] embora os planos finais do projeto não incluam um componente de trânsito rápido.[41] Por fim, o projeto geraria cerca de 2.800 empregos e US$ 240-380 milhões em salários em todo o setor de construção,[9] além de US$ 1,6 bilhão em atividade econômica.[42]

O CoE estimou que a elevação da ponte de Bayonne produziria um benefício nacional de US$ 3,3 bilhões, referindo que 12% de todos os contentores internacionais dos Estados Unidos passam por baixo da ponte, que o porto cria indiretamente 269 900 postos de trabalho e que a atividade portuária gera US$ 11 bilhões em salários nacionais anuais.[42] O projeto permitiria a passagem de 12.000 navios porta-contentores por baixo da ponte, aumentando a capacidade; antes do projeto, os maiores navios autorizados a passar por baixo da ponte eram navios porta-contentores de 9.000. Os congressistas de Nova Iorque e Nova Jérsia pressionaram a Autoridade Portuária para agir rapidamente,[43][44] apesar da diminuição das receitas resultantes da redução do tráfego nas seis travessias da Autoridade Portuária.[45] A Autoridade Portuária anunciou o seu plano oficial em 2011.[14] A Guarda Costeira realizou duas reuniões públicas sobre a ponte em 2012.[46] As melhorias em Port Jersey, na Baía de Nova Iorque Superior, também estavam em curso.[42]

Meados da década de 2010: Construção de uma nova faixa de rodagem

[editar | editar código-fonte]

A Autoridade Portuária acreditava que era possível construir a nova estrada sem interromper o fluxo de tráfego entre Staten Island e Bayonne. Em julho de 2012, a Autoridade Portuária anunciou que a construção começaria em meados de 2013, para ser concluída em 2017.[47] Neste cronograma, a remoção da estrada existente seria concluída no final de 2015, a tempo para a abertura do Canal do Panamá alargado.[48] O projeto custaria US$ 1,7 bilhão e duraria cinco anos.[27]

Um dos desafios enfrentados pelo projeto foram os limites apertados da área de construção: as casas residenciais ficavam a menos de 6,1 m do local de trabalho,[27] embora nenhuma delas estivesse no caminho da própria construção.[34] Em 2014, os moradores de Staten Island que viviam perto do local de trabalho de Port Richmond entraram com uma ação judicial, alegando que o trabalho de construção violou a Lei dos Direitos Civis de 1964, expondo comunidades predominantemente minoritárias em Port Richmond a toxinas.[49] Em 2015, alguns residentes de Bayonne apresentaram queixas devido ao ruído excessivo, vibrações, poeira sobre o seu bairro e detritos de construção que caíam da ponte (como lascas de tinta),[50] embora a Autoridade Portuária tenha posteriormente resolvido essas queixas.[9] O projeto exigiria também o encerramento temporário de um parque em Bayonne.[42] Além disso, a ponte de Bayonne permaneceria aberta ao tráfego de veículos durante toda a construção.[27]

Em 24 de abril de 2013, o Conselho de Comissários da Autoridade Portuária adjudicou um contrato de US$ 743,3 milhões a uma empresa comum da Skanska Koch e da Kiewit Infrastructure Company.[42][51] A construção envolveu primeiro a construção de colunas de apoio e, em seguida, a adição de segmentos rodoviários pré-fabricados utilizando uma grua de pórtico que se deslocava no topo do arco.[52] A grua de pórtico construía uma seção da nova estrada suportada por cabos de cada vez, utilizando uma viga temporária para suportar a estrada existente enquanto cada cabo era substituído. A estrada existente seria então removida. O encerramento temporário da ponte permitiu que novas vigas de pavimento fossem fixadas às cordas do arco para suportar as longarinas de aço que sustentariam a nova estrada.[52] Este trabalho foi acelerado pela administração presidencial de Barack Obama devido à importância do projeto para o comércio nacional, sendo um dos primeiros candidatos à iniciativa "We Can't Wait" de Obama de projetos de infraestruturas importantes.[42][9] O Governador de Nova Jérsia, Chris Christie, também considerou o projeto uma prioridade elevada para o seu estado.

O caminho de pedestre, em consola a partir do lado ocidental da estrada, foi temporariamente encerrado em 5 de agosto de 2013, para reconstrução e deveria ser transferido para o lado oriental da ponte. A reabertura do caminho de pedestre estava prevista para 2017.[53][54] Em 2015, a data de conclusão foi adiada para 2019,[47] devido às condições climáticas desfavoráveis registadas no inverno de 2014-2015. Este fato também atrasou a desejada desobstrução da navegação para finais de 2017. Os atrasos no projeto significavam que, com a conclusão da expansão do Canal do Panamá em meados de 2016, os navios de maiores dimensões não poderiam servir Newark, o que poderia afetar negativamente o tráfego para outros portos da costa leste dos Estados Unidos. A Autoridade Portuária reviu o seu calendário, esperando que o tráfego fosse transferido para a nova via no início de 2017, que a antiga via fosse removida no final de 2017 e que o projeto fosse concluído em meados de 2019, com a conclusão da via para o tráfego no sentido sul. Em novembro de 2016, foi concluído o futuro vão no sentido norte, destinado temporariamente a ambos os sentidos de circulação.[55][56]

Em 20 de fevereiro de 2017, a estrada oriental (futuro sentido norte) foi aberta ao trânsito, com uma faixa em cada sentido, e a antiga estrada inferior foi permanentemente encerrada. A conclusão da estrada ocidental (futuro sentido sul) estava prevista para 2019, altura em que haveria duas faixas de rodagem em cada sentido e um passeio para peões. Também em 20 de fevereiro, a Ponte de Bayonne tornou-se a primeira travessia da Autoridade Portuária a utilizar um sistema de cobrança eletrônica de pedágio totalmente automatizado e sem dinheiro. Todos os veículos seguem sem parar na praça de portagem. Os que têm E-ZPass são faturados da forma habitual, enquanto as câmaras registam os números das matrículas dos que não têm uma etiqueta E-ZPass e os seus proprietários registados recebem em breve uma fatura de portagem por correio.[57][58][59] A autorização de navegação pretendida foi alcançada a 8 de junho de 2017.[60] Dois anos após a abertura da estrada no sentido norte, a 11 de fevereiro de 2019, a nova estrada no sentido sul foi concluída e o fluxo de tráfego da ponte foi restaurado para duas faixas em cada sentido.[61][62] O caminho de pedestre e a ciclovia foram inauguradas a 24 de maio de 2019.[63][64] O projeto global recebeu o prêmio Outstanding Civil Engineering Achievement de 2020 da Sociedade Americana de Engenheiros Civis, citando a "sequência de construção pioneira, ... mantendo o tráfego rodoviário e marítimo aberto."[65]

Da década de 2020 até à atualidade

[editar | editar código-fonte]

A via verde da costa leste foi roteada sobre a passarela em 2021.[66] Caixas de chamada de prevenção de suicídio foram instaladas na passarela de pedestres em março de 2023.[67] Depois de serem implementados na Ponte George Washington em dezembro de 2023, as 11 caixas de chamada K1 no caminho de pedestres foram atualizadas para utilizar o Sistema de Gerenciamento de Emergências Knightscope (KEMS) em março de 2024. Um estudo está sendo iniciado para potencialmente atualizar o equipamento de suicídio existente, bem como adicionar equipamento à rodovia norte. As atualizações incluem a colocação de redes nas vedações do caminho de pedestre e a atualização das caixas de chamadas para aumentar as capacidades de comunicação com a Polícia da Autoridade Portuária.[68]

Pedágios

[editar | editar código-fonte]

A partir de 7 de janeiro de 2024, a taxa de portagem para quem vai de Nova Jérsia para Nova Iorque é de US$ 17,63 para automóveis e motocicletas; não há pedágios para veículos de passageiros que vão de Nova Iorque para Nova Jérsia. Os utilizadores de E-ZPass emitidos em Nova Jérsia e Nova Iorque pagam US$13,38 para automóveis e US$12,38 para motociclos fora das horas de ponta, e US$15,38 para automóveis e US$14,38 para motocicletas nas horas de pico. Os utilizadores frequentes que efetuem mais de três viagens por mês podem beneficiar de descontos ao abrigo do "Staten Island Bridges Plan" (US$7,69 por viagem para automóveis em todas as horas). Aos utilizadores com E-ZPass emitidos por agências fora de Nova Jérsia e Nova Iorque é cobrada a taxa de portagens por correio.

Os pedágio são cobrados apenas para o tráfego no sentido sul. Originalmente, os pedágios eram cobrados em ambas as direções. Em agosto de 1970, a taxa do pedágio foi abolida para os condutores no sentido norte e, ao mesmo tempo, os condutores no sentido sul viram as suas portagens duplicadas. As portagens de onze outras travessias de Nova Iorque-Nova Jérsia e do Rio Hudson ao longo de um trecho de 210 km, desde a Outerbridge Cross, a sul, até à Ponte Rip Van Winkle, a norte, foram alteradas para apenas no sentido leste nessa altura.[69]

O pedágio sem dinheiro em estrada aberta começou em 20 de fevereiro de 2017. As cabines foram desmanteladas e os condutores deixaram de poder pagar em dinheiro na ponte. Em vez disso, existem câmeras montadas em novos pórticos localizados no lado de Staten Island. Um veículo sem E-ZPass tira uma fotografia da sua matrícula e é emitida uma fatura do pedágio.

[editar | editar código-fonte]

A Ponte de Bayonne aparece no filme de ficção científica Guerra dos Mundos, de 2005, sendo mostrada várias vezes como paisagens nas cenas passadas na casa da personagem principal em Bayonne; é depois destruída num ataque de extraterrestres.[9][70][71] A ponte e a comunidade circundante de Bayonne também foram apresentadas no filme de 2001 Uma Mente Brilhante e no drama prisional Oz, da HBO.[70][71]

Referências

  1. ↑ «Bayonne Bridge, Staten Island to New Jersey». Forgotten New York (em inglês). 19 de novembro de 2012. Consultado em 3 de julho de 2024. Cópia arquivada em 20 de janeiro de 2017 
  2. ↑ a b c d Walsh, Kevin (19 de novembro de 2012). «BAYONNE BRIDGE, Staten Island to New Jersey». Forgotten New York (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  3. ↑ Walsh, Kevin (19 de novembro de 2012). «BAYONNE BRIDGE, Staten Island to New Jersey». Forgotten New York (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  4. ↑ Ogorodnikov, Vitali (22 de abril de 2016). «Bayonne Bridge Reconstruction: Raising the Road on America's Largest Suspended Arch Bridge». New York YIMBY (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  5. ↑ a b «The Bayonne Bridge's New and Higher Road Deck | 2017-03-08 | ENR | Engineering News-Record». www.enr.com (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  6. ↑ a b tbascome@siadvance.com, Erik Bascome | (14 de junho de 2019). «Bayonne Bridge rededication ceremony marks end of $1.7 billion project». silive (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  7. ↑ Ascher, Kate (21 de março de 2014). «Going Up! A Bridge Makes Way for Bigger Ships». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 3 de julho de 2024 
  8. ↑ «Facts Info». www.panynj.gov (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  9. ↑ a b c d e f g h i j k Ogorodnikov, Vitali (22 de abril de 2016). «Bayonne Bridge Reconstruction: Raising the Road on America's Largest Suspended Arch Bridge». New York YIMBY (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  10. ↑ a b c «ASCE Metropolitan Section - Bayonne Bridge». www.ascemetsection.org. Consultado em 3 de julho de 2024 
  11. ↑ Magazines, Hearst (setembro de 1930). Popular Mechanics (em inglês). [S.l.]: Hearst Magazines 
  12. ↑ «BAYONNE SPAN WINS AWARD FOR BEAUTY; Longest Arch, Over Kill van Kull, Voted Finest of Year in the $1,000,000 Class. PENOBSCOT BRIDGE NAMED Picked by Steel Institute as Best in Class B -- George Washington Bridge Eliminated in Rating.». The New York Times (em inglês). 10 de junho de 1932. ISSN 0362-4331. Consultado em 3 de julho de 2024 
  13. ↑ Gottlieb, Melinda (29 de abril de 2014). «Advance historic page from September 19, 1928: Ground-breaking for Bayonne Bridge construction». silive (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  14. ↑ a b NJ.com, Steve Strunsky | NJ Advance Media for (26 de janeiro de 2011). «Officials plan to raise roadbed of Bayonne Bridge without stopping traffic». nj (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  15. ↑ a b «TWO STATES OPEN BAY ONNE BRIDGE, FORMING FIFTH LINK; NEW YORK AND NEW JERSEY DEDICATE ANOTHER BRIDGE.». The New York Times (em inglês). 15 de novembro de 1931. ISSN 0362-4331. Consultado em 3 de julho de 2024 
  16. ↑ a b c d e «History». www.panynj.gov (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  17. ↑ «JERSEY BRIDGE TOLLS END FOR PEDESTRIANS; George Washington and Staten Island Spans Are Included». The New York Times (em inglês). 29 de maio de 1940. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  18. ↑ Arthur G. Adams (1996). The Hudson through the years. Internet Archive. [S.l.]: Fordham University Press 
  19. ↑ mauragrunlund@siadvance.com, Maura Grunlund | (6 de agosto de 2011). «Island connection to atomic bombs dropped on Japan». silive (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  20. ↑ tbascome@siadvance.com, Erik Bascome | (6 de novembro de 2023). «This contaminated Staten Island site will be remediated by end of 2023». silive (em inglês). Consultado em 3 de julho de 2024 
  21. ↑ «City Dimming Lights On Bridges in Effort To Save Electricity». The New York Times (em inglês). 11 de novembro de 1973. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  22. ↑ «ASCE Metropolitan Section - Bayonne Bridge». www.ascemetsection.org. Consultado em 3 de julho de 2024 
  23. ↑ «Bayonne Bridge Hit; Truck Traffic Barred». The New York Times (em inglês). 3 de outubro de 1990. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  24. ↑ «One Lane to Be Open On the Bayonne Bridge». The New York Times (em inglês). 4 de outubro de 1990. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  25. ↑ «Bayonne Bridge Closed Following Accident». The New York Times (em inglês). 12 de outubro de 1991. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  26. ↑ «PORT AUTHORITY CELEBRATES 20TH ANNIVERSARY OF E-ZPASS USE ON ITS BISTATE CROSSINGS». Port Authority of New York and New Jersey. 30 de junho de 2017. Consultado em 3 de julho de 2024 
  27. ↑ a b c d Heffernan, Tim (17 de março de 2015). «A Bridge Too Low». The Atlantic (em inglês). ISSN 2151-9463. Consultado em 3 de julho de 2024 
  28. ↑ Journal, The Jersey (28 de setembro de 2009). «Sires pressures U.S. Army Corps of Engineers to fix Bayonne Bridge problem». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  29. ↑ Heffernan, Tim (17 de março de 2015). «A Bridge Too Low». The Atlantic (em inglês). ISSN 2151-9463. Consultado em 4 de julho de 2024 
  30. ↑ Journal, The Jersey (28 de setembro de 2009). «Sires pressures U.S. Army Corps of Engineers to fix Bayonne Bridge problem». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  31. ↑ «Hudson Reporter - Breaking News, Sports, Politics & More» (em inglês). 31 de março de 2022. Consultado em 4 de julho de 2024 
  32. ↑ Bayonne Bridge Air Draft Analysis: Prepared for The Port Commerce Department, The Port Authority of New York and New Jersey (PDF). Nova Iorque: Port Authority of New York and New Jersey. 2017 
  33. ↑ «Regulations.gov». www.regulations.gov. Consultado em 4 de julho de 2024 
  34. ↑ a b Roberts, Sam (3 de janeiro de 2014). «High Above the Water, but Awash in Red Tape». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  35. ↑ NJ.com, Steve Strunsky | NJ Advance Media for (27 de março de 2012). «Port Authority officials ask Obama administration to raise roadbed of Bayonne Bridge». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  36. ↑ «NY-NJ Port Authority Submits Bayonne Bridge Plan for Fast US Review | Journal of Commerce». web.archive.org. 2 de setembro de 2012. Consultado em 4 de julho de 2024 
  37. ↑ NJ.com, Steve Strunsky | NJ Advance Media for (18 de julho de 2012). «Port Authority accelerates plan to raise Bayonne Bridge roadway». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  38. ↑ «Panama Canal project causes concern around eastern ports - New York News | NYC Breaking News». web.archive.org. 25 de fevereiro de 2013. Consultado em 4 de julho de 2024 
  39. ↑ «How and Why They Are Raising the Bayonne Bridge Roadway». The New York Times (em inglês). 21 de março de 2014. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  40. ↑ «The Port Authority of NY & NJ». old.panynj.gov. Consultado em 4 de julho de 2024 
  41. ↑ Advance, Michael W. Dominowski/Staten Island (16 de junho de 2013). «Staten Island dream of a train to New Jersey may be derailed again (Commentary)». silive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  42. ↑ a b c d e f «Hudson Reporter - Up it goes Raising of Bayonne Bridge roadway to start by year's end». web.archive.org. 19 de fevereiro de 2017. Consultado em 4 de julho de 2024 
  43. ↑ Journal, The Jersey (28 de setembro de 2009). «Sires pressures U.S. Army Corps of Engineers to fix Bayonne Bridge problem». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  44. ↑ «Pressing P.A. to take action on raising Bayonne Bridge - NJ.com». web.archive.org. 5 de junho de 2011. Consultado em 4 de julho de 2024 
  45. ↑ NJ.com, Steve Strunsky | NJ Advance Media for (1 de junho de 2010). «Bayonne Bridge height fixes could cost millions, Port Authority's revenue fades». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  46. ↑ Journal, Ron Zeitlinger | The Jersey (5 de janeiro de 2013). «2 public meetings scheduled on plan to raise Bayonne Bridge». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  47. ↑ a b «Skanska JV's NJ Bayonne Bridge project delayed 2 years». Construction Dive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  48. ↑ web.archive.org https://web.archive.org/web/20210623020712/https://www.pwmag.com/industry-news-print.asp?sectionID=760&articleID=1916335. Consultado em 4 de julho de 2024  Em falta ou vazio |título= (ajuda)
  49. ↑ NJ.com, Steve Strunsky | NJ Advance Media for (29 de janeiro de 2014). «Staten Islanders file civil rights complaint against Bayonne Bridge project». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  50. ↑ vbarone@siadvance.com, Vincent Barone | (6 de julho de 2015). «Bayonne Bridge work makes life miserable for residents». silive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  51. ↑ «Press Releases». web.archive.org. 16 de outubro de 2018. Consultado em 4 de julho de 2024 
  52. ↑ a b «How and Why They Are Raising the Bayonne Bridge Roadway». The New York Times (em inglês). 21 de março de 2014. ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  53. ↑ «The Port Authority of NY & NJ». old.panynj.gov. Consultado em 4 de julho de 2024 
  54. ↑ Journal, Brandon Gould/The Jersey (6 de agosto de 2013). «Bayonne Bridge walkway shut to walkers, cyclists until raising is done». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  55. ↑ Journal, Jonathan Lin | The Jersey (16 de novembro de 2016). «Bayonne Bridge project reaches milestone: Elevated roadway installed (PHOTOS)». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  56. ↑ Journal, Jonathan Lin | The Jersey (16 de novembro de 2016). «Bayonne Bridge project reaches milestone: Elevated roadway installed (PHOTOS)». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  57. ↑ Journal, Patrick Villanova | The Jersey (17 de fevereiro de 2017). «Bayonne Bridge's new elevated roadway set to open». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  58. ↑ skeag@siadvance.com, Susan Lunny Keag | (20 de fevereiro de 2017). «'It was thrilling': Bayonne Bridge's new elevated roadway opens». silive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  59. ↑ skeag@siadvance.com, Susan Lunny Keag | (17 de fevereiro de 2017). «Cashless tolling begins Monday on Bayonne Bridge». silive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  60. ↑ «Navigational Clearance Project - Bayonne Bridge - The Port Authority of NY & NJ». web.archive.org. 15 de outubro de 2018. Consultado em 4 de julho de 2024 
  61. ↑ aknudson@siadvance.com, Annalise Knudson | (11 de fevereiro de 2019). «Crossing the higher, wider Bayonne Bridge». silive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  62. ↑ «New roadway on elevated Bayonne Bridge in New Jersey set for full opening | abc7ny.com». web.archive.org. 12 de fevereiro de 2019. Consultado em 4 de julho de 2024 
  63. ↑ «Pedestrian and cycling path on Bayonne Bridge now open - Hudson Reporter». web.archive.org. 28 de maio de 2019. Consultado em 4 de julho de 2024 
  64. ↑ tbascome@siadvance.com, Erik Bascome | (24 de maio de 2019). «Path for bicyclists, pedestrians opens on Bayonne Bridge». silive (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  65. ↑ «Civil Engineering Source». www.asce.org (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  66. ↑ alliumstozinnias, Author (12 de julho de 2021). «We tested out the East Coast Greenway's new route through Jersey City and Bayonne to Rahway, New Jersey — here's what we found». Exploring by bicycle (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  67. ↑ NJ.com, Larry Higgs | NJ Advance Media for (11 de abril de 2023). «Officials, widow plead for more suicide prevention fencing on Bayonne Bridge». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  68. ↑ «Suicide prevention measures at Bayonne Bridge - nj.com». nj (em inglês). Consultado em 4 de julho de 2024 
  69. ↑ Moran, Nancy (13 de agosto de 1970). «One‐Way Tolls Confusing Some Drivers». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  70. ↑ a b Beale, Lewis (16 de novembro de 2004). «Tom Cruise and Some Martians Take a Liking to Bayonne». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 4 de julho de 2024 
  71. ↑ a b «Hudson Reporter - Most liquor licenses Bumpiest town Local municipalities hold unusual distinctions». web.archive.org. 29 de agosto de 2017. Consultado em 4 de julho de 2024 

Ligações externas

[editar | editar código-fonte]
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Ponte de Bayonne
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_de_Bayonne&oldid=68225026"