La innovaci�n de esta temporada en la clasificaci�n vuelve a entrar en escena en el circuito de Monza. Los seguidores italianos ser�n espectadores de lujo de una segunda prueba del nuevo formato de qualy que se estren� en el GP de Hungr�a. Si lo que la F1 buscaba era alterar las posiciones entre todos los equipos, el cambio fue satisfactorio. Aunque, los pilotos no est�n precisamente emocionados con el n�mero de gomas. Habr� que encontrar un t�rmino medio que complazca a ambos.
"El nuevo formato para m� es horrible. No creo que haya a�adido mucho al d�a de hoy en la crono, la gente lo que quiere ver es una clasificaci�n donde todos intentamos ser lo m�s r�pido en la Q1, Q2 y Q3. Yo creo que si pagas una entrada de 300, 400, 500 euros, estas barbaridades y luego no podemos salir porque tenemos que reservar neum�ticos en las sesiones previas... Si yo tuviese una opini�n, no votar�a por este formato", explicaba un cr�tico Alonso cuando termin� la sesi�n de s�bado en el Hungaroring.
La gente lo que quiere ver es una clasificaci�n donde todos intentamos ser lo m�s r�pido en la Q1, Q2 y Q3
Fernando Alonso, despu�s de la qualy en Hungr�a
Fernando Alonso, durante su vuelta de clasificaci�n en Zandvoort.LAPRESSE
El n�mero de neum�ticos se ve reducido de 13 a 11 para todo el fin de semana, por lo que con esta decisi�n se busca que casi todos los equipos lleguen con igualdad a la �ltima parte de la 'qualy'. Aunque, este n�mero de compuestos puede quedar un poco escueto si sumamos tres entrenamientos libres, clasificaci�n y carrera. Como pudimos observar en Hungr�a, los pilotos realizar�n tandas muy largas con el mismo neum�tico en Libres con la intenci�n de reservar gomas nuevas para carrera y clasificaci�n.
Formato de clasificaci�n para el GP de Italia
Como ya mencionamos con anterioridad en MARCA, esta prueba estaba programada para tres Grandes Premios esta temporada. El primer intento se realizar�a en Imola, pero las lluvias torrenciales que asolaron la zona impidi� que se celebrar� aquel Gran Premio. Entonces, la primera prueba pas� a realizarse en Hungr�a, con el resultado que hemos resumido con anterioridad. En Monza, tendremos las conclusiones definitivas sobre este nuevo formato.
En Q1 (18 minutos), los pilotos s�lo podr�n utilizar el neum�tico duro (tienen 3 en total).
En Q2 (15 minutos), los pilotos s�lo podr�n utilizar el neum�tico medio (tienen 4 en total).
En Q3 (12 minutos), los pilotos s�lo podr�n utilizar el neum�tico blando (tienen 4 en total).
Con la variedad de neum�ticos como principal atractivo, ser� importante observar c�mo se adaptan los diferentes equipos a la diferencia de gomas. En Hungr�a, Alfa Romeo clasific� con Zhou y Bottas en 5� y 7� posici�n, ya que fueron los �nicos que probaron los neum�ticos duros en Libres.
Los pilotos, descontentos con esta 'nueva' clasificaci�n
Todos los equipos, de una forma u otra, han mostrado su resignaci�n con este nuevo formato. El problema no reside en la clasificaci�n, sino en c�mo afecta a las sesiones de Libres. "Los Libres han sido muy aburridos, perdemos el tiempo porque no hay neum�ticos y no podemos rodar. Llegamos aqu� los mi�rcoles y el viernes y el s�bado no rodamos. A m� el cambio de compuesto ni me va ni me viene", sentenciaba Sainz despu�s de la sesi�n de clasificaci�n de Hungr�a.
Reducimos el n�mero de neum�ticos y luego muchas gomas de lluvia van a la basura
Lewis Hamilton, poleman en Hungr�a
Carlos Sainz, durante su vuelta de clasificaci�n en Pa�ses Bajos.EFE
Hamilton, poleman en aquel fin de semana, tambi�n fue bastante expl�cito sobre este nuevo formato: "No ser� yo qui�n critique la nueva qualy, pero el viernes viene mucha gente a vernos y estamos reduciendo el entretenimiento para el aficionado porque no podemos rodar. Reducimos el n�mero de neum�ticos y luego muchas gomas de lluvia van a la basura". En Monza, segundo cap�tulo de un debate que parece estar servido.
