Examen final en Monza para el nuevo DRS de Aston Martin

Ya dijo Mike Krack, jefe del equipo Aston Martin, que no se iban a detener con las mejoras en las pr�ximas carreras. "Hemos trabajado muy duro en las �ltimas semanas en nuestro pack para mejorar en recta, para mejorar el efecto del DRS, as� que Monza va a ser una buena prueba".

Los verdes se presentan en el templo de la velocidad, Monza, con un paso adelante en el DRS, una de sus principales debilidades respecto a Red Bull. En realidad, de todos los equipos. Solo que ahora los de Silverstone esperan que podr�n exprimir de verdad la mejora que intentaron en Canad�, que dio sus frutos all� (volvieron al podio y en la ganancia de tiempo de DRS fueron de los mejores), pero fue tan agresiva, sobre todo en el suelo y otros elementos aerodin�micos, que hab�a efectos colaterales en el equilibrio del coche por los que se mitigaba el extra de punta que se consegu�a. Vamos, que las gallinas que entraban, por las que sal�an.

Adem�s de que los avisos de la FIA sobre la flexi�n de los alerones delanteros de forma alegal, que ya tiene su punto final en Monza por al directiva t�cnica de la FIA, tambi�n oblig� a los verdes a girar en el dise�o de su ala, especialmente eficiente. "Cambiamos un poco la filosof�a del aler�n delantero desde principios de a�o, durante el a�o", confirm� Tom McCullough en Holanda. "Pero eso es s�lo parte de nuestra constante evoluci�n y desarrollo del autom�vil", tore�.

Sea como fuere, Aston cay� en el grupo medio, tambi�n por las mejoras de sus rivales y el cambio de carcasa de los neum�ticos en alg�n trazado, hasta que redobl� esfuerzos antes del verano (Alonso se deshizo en el elogios hacia el trabajo del equipo en julio simultaneando cuatro carreras con la facturaci�n de esta nueva y vital pieza) y llev� otro suelo m�s a Zandvoort, entre otras soluciones inspiradas en el resto de rivales (McLaren, Mercedes, Alfa Romeo o incluso Williams). Y ese suelo, al parecer m�s refinado y menos agresivo que el de Canad�, de hecho m�s parecido al del inicio de temporada, ya permite explotar el DRS sin penalizar en otras zonas de los circuitos, ya que el coche es estable en todo tipo de curvas.

Si en Monza es capaz de aguantar algo m�s el paso de Red Bull (en Zandvoort en seco no andaba Fernando tan lejos de Max como antes), y plantar cara a la evidente mejora que llevar� Ferrari, ser�a la mejor noticia para pelear por el subcampeonato hasta final de temporada.

No es el �nico elemento importante que llevaron a la cita neerlandesa y que ser� reanalizado en Italia, ya que en la parte baja del difusor estrenaron un peque�o alet�n, que deb�a ser muy importante cuando modificaron el dise�o del gato hidr�ulico que levanta el coche. Y a�n as� se rompi� uno, ya que no debe ser c�modo, aunque es otro de los elementos que podr�an verse de nuevo en Monza (eso si no lo protestan los equipos) y completar el cuadro final del AMR23.