Przejdź do zawartości

Avro 621 Tutor

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Avro 621 Tutor
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Wielka Brytania

Producent

A.V.Roe and Company Limited

Typ

samolot szkolno-treningowy

Konstrukcja

dwupłat o konstrukcji metalowej, kryty płótnem

Załoga

2 (instruktor, uczeń)

Historia
Data oblotu

1929

Lata produkcji

1930–1936

Dane techniczne
Napęd

1 silnik gwiazdowy 7-cylindrowy Armstrong-Siddeley Lynx IVC lub Lynx IV

Moc

240 KM (177 kW) (Lynx IVC)
215 KM (158 kW) (Lynx IV)

Wymiary
Rozpiętość

10,36 m

Długość

8,07 m

Wysokość

2,92 m

Powierzchnia nośna

27,96 m²

Masa
Własna

815 kg

Startowa

1110 kg

Osiągi
Prędkość maks.

200 km/h

Prędkość przelotowa

180 km/h

Pułap

4928 m

Zasięg

465 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
Wielka Brytania, Irak, Chiny, Grecja, Kanada, Dania, Południowa Afryka, Polska
Rzuty
Rzuty samolotu

Avro 621 Tutorbrytyjski dwupłatowy samolot szkolno-treningowy opracowany w 1929 roku w wytwórni Avro.

Historia

[edytuj | edytuj kod]
Tutor w locie, 1937

W 1929 roku w brytyjskiej wytwórni lotniczej Avro opracowano projekt dwumiejscowego samolotu szkolno-treningowego w układzie dwupłatu, zdolnego do wykonywania akrobacji lotniczych. Prototyp został oznaczony jako Avro 621 i został oblatany jesienią 1929 roku z cywilnymi znakami rejestracyjnymi G-AAKT. Prototyp był napędzany 5-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Amstrong-Siddeley Mongoose IIIA o mocy 155 KM (115 kW). Samolot miał konstrukcję metalową krytą płótnem. Kabiny ucznia i instruktora były odkryte, usytuowane jedna za drugą, od przodu osłonięte wiatrochronem. Podczas prób w locie prototyp zachowywał się doskonale, także w czasie akrobacji lotniczych.

W dniu 7 stycznia 1930 roku komisja ministerstwa lotnictwa zatwierdziła samolot do produkcji seryjnej. Royal Air Force (RAF) od razu zamówił 11 samolotów tego typu, a potem jeszcze 10 do testów w szkołach lotniczych. Pierwszy samolot seryjny wyprodukowano w połowie 1930 roku. Testy samolotu wypadły pomyślnie. RAF zaproponował jednak aby samolot wyposażyć w silnik o większej mocy. Zgodnie z tym życzeniem zbudowano drugi prototyp oznaczony jako Avro 621 K-4 napędzany 7-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Armstrong-Siddeley Lynx IV. W trakcie prób prototyp potwierdził swoje właściwości i po testach porównawczych z innymi samolotami szkolnymi został uznany za najlepszy i pod oznaczeniem Avro 621 Tutor został wprowadzony do RAF jako podstawowy samolot szkolno-treningowy do nauki pilotażu i figur akrobacji.

W 1934 roku samolot Avro 621 Tutor został wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu, gdzie zyskał opinię jednego z najbardziej udanych samolotów szkolno-treningowych. Wtedy też zamówiło te samoloty kilka państwa: Irak – 3 sztuki, Chiny – 6 sztuk, Grecja – 30 sztuk, Kanada – 7 sztuk, Dania – 3 sztuki i Afryka Południowa – 2 sztuki. Dwa ostatnie państwa Dania i Południowa Afryka zakupiła także licencję na ich budowę.

W latach 1935 – 1936 wyprodukowano także wersję dla lotnictwa obrony wybrzeża oznaczoną jako Avro 621 Sea Tutor w ilości 15 sztuk, były one wyposażone w pływaki.

Ogółem wytwórnia Avro wyprodukowała 481 samolotów Avro 621 Tutor, z tego 417 dla RAF, 11 dla brytyjskich cywilnych szkół rolniczych oraz 53 na sprzedaż za granicę. Ponadto na licencji w Południowej Afryce zbudowano 51 samolotów tego typu a w Danii – 3.

Użycie w lotnictwie

[edytuj | edytuj kod]

Samoloty Avro 621 Tutor od 1930 roku systematycznie wprowadzane do jednostek lotniczych RAF i szkół lotniczych, znalazło się tam 363 tych samolotów, ponadto 15 samolotów Avro 621 Sea Tutor weszło w skład jednostek lotniczych obrony wybrzeża. Samoloty te były używane w szkołach lotniczych i jednostkach treningowych RAF jeszcze na początku II wojny światowej.

Także w innych państwach samoloty te były używane do początku II wojny światowej, a w 1941 roku w Grecji użyto ich do działań bojowych.

Użycie w lotnictwie polskim

[edytuj | edytuj kod]

Licencję na produkcję samolotu Avro 621 Tutor zakupiła również w 1934 roku polska misja wojskowa na czele z mjr. pil. Bolesławem Stachoniem, ówczesnym komendantem Lotniczej Szkoły Strzelania i Bombardowania w Grudziądzu. Zakupiono też jeden egzemplarz tego samolotu. Dokumentację licencyjną opracowano w Podlaskiej Wytwórni Samolotów (PWS) zespół pod kierownictwem inż. Antoniego Uszackiego w 1935 roku. W samolocie tym zastosowano płaty o konstrukcji drewnianej, zmieniono też kształt skrzydeł i podwozie z brytyjskiego na polskie produkowane w PZL oraz zastosowano w nim silnik polskiej produkcji. Tak zmodernizowany samolot oznaczono jako PWS-18. Natomiast zakupiony samolot Avro 621 Tutor służący początkowo jako wzorzec w wytwórni PWS, został przekazany jako eksponat szkolny do Szkoły Podchorążych Lotnictwa – Grupa Techniczna na lotnisku mokotowskim w Warszawie.

Podczas II wojny światowej polscy piloci zetknęli się z samolotami Avro 621 Tutor w Wielkiej Brytanii na przełomie lat 1939 – 1940. Odbywali na nich loty szkolne i kontrolne w różnych ośrodkach szkolnych RAF. W 1941 roku w Centralnej Szkole Lotniczej nr 1 w Upawon na samolotach tego typu szkoliła się duża grupa pilotów polskich dywizjonów lotniczych.

Opis konstrukcji

[edytuj | edytuj kod]

Samolot Avro 621 Tutor był dwumiejscowym samolotem szkolno-treningowym w układzie dwupłata o konstrukcji metalowej krytej płótnem. Podwozie klasyczne – stałe. Napęd silnik gwiazdowy.

Zobacz też

[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia

[edytuj | edytuj kod]
  • Aubrey J. Jackson, Roger T. Jackson Avro aircraft since 1908, wyd. Hungry Minds Inc. 1990 ISBN 08-5177-834-8

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]